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详细解读低速电动车国标草案 企业尤其需要注意五点

2017-09-25  来源:未知  作者:宝应新闻中心

近日,低速电动车国标草案从相关媒体流出,和去年国标制定会议召开时产业链各方剧烈的反映不同,此次草案流出,企业大多失声,经销商要么持达观立场,要么是不明所以地认为合法身份已定,低速电动车市场将放开。据亲近政策制定的内部人士表示,此次流出的草案和最开端提交的草案并没有变化。

  也就是说,会议人员一直在围绕此份草案重复研讨,究竟草案将低速电动车提高到了“微型低速电动乘用车”,是为电动乘用车下的新品类,因此法规和管理细则需要相关管理部门依据复杂的中国道路进行重新起草和计划,这就意味着需要相关部门拿出大块的时间和精神,也增加了管理难度。


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  从国标草案内容来看,主要还是对四轮低速电动车的技术特性进行要求,在规范管理上并无明确规定,因此文章下面首先对草案细则进行解读:



  低速电动车国标草案解读


  第一电动将从行业关注的几个指标如范围、车身尺寸、整备质量、碰撞标准、动力电池等进行解析。


  领域:从流出的草案文件可知,四轮低速电动车的术语和定义是具备四个行驶车轮、包含驾驶人座位在内最多不超过4个座位、应用动力蓄电池作为唯一能量起源、设计和制造上用于短途出行的


  微型低速电动乘用车。


  从定义可以看出,低速电动车被划归电动乘用车品类之下,微型、低速将成为此后的四轮低速电动车的两个重要特色。


  车身尺寸:车辆总长度应不大于3500mm,宽度应不大于1500mm,高度不超过1700mm。


  车身尺寸是此前企业的关注焦点,因为此前的低速电动车产品越做越大,市场上的产品广泛超标,不仅造成现有产品平台资源挥霍,还将增加新的开模本钱,而且限制宽度将增加企业在平安性上达标的难度,不外草案对此做了明确限制,企业尔后只能按照这个标准生产。第一电动网对2017年企业产品进行了集中清点,统计发现,一半以上的产品在车身尺寸上不能达标草案要求。


  另外,此前会议讨论时并未对高度进行限制,不过草案中的高度限定范围较宽,目前市场上没有在高度上超标的产品。


  整备质量:不应超过750kg。


  国标草案对整车整备质量进行了明确限定,这意味着轻量化将被提上日程,企业的铅酸产品根本是超标的,即使是锂电产品,大多数企业的锂电产品也在整备质量上超标。


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  注:红色为超标,黄色是部分版本车型达标


  碰撞标准:
车辆以40km/h的速度按照GB/T31498进行正面碰撞试验,结果应满意GB/T31498和GB/T11551的规定;车辆按照GB/T31498进行侧面碰撞试验,结果应满意GB/T31498和GB/T20071的规定。


  正面碰撞和此前会议讨论时一致,按照40km/h的速度(乘用车是50km/h的速度)进行测试,这里需要注意的是侧面碰撞,按照GB/T31498,即《电动汽车碰撞后安全要求》进行侧面碰撞试验,侧面碰撞标准和电动乘用车侧面碰撞标准保持一致,要求很严格,尤其是在低速电动车限制宽度的情形下(宽度越大,安全系数越轻易提高)。


  据第一电动懂得,中机中心此前曾组织过对低速电动车进行乘用车级别的碰撞测试,测试结果并非全军覆灭。同济大学汽车学院教学、汽车安全技术研究所所长朱西产认为,作为低速电动车的生产企业、设计者,现在要当真斟酌侧面碰撞。因为这个标准如果可以顺利出来,让低速电动车可能规范,是企业发展的最好机会。不要栽在这个小问题上,只要是强迫要求的,增加成本对全行业都是相同的。如果没有规范管理,企业很难本人提高要求,这就是我们要通过强制性标准去推安全的一个原因。如果让市场天然选择,这个推广速度将非常慢,市场永远还是接收低价钱的东西。


  另外,朱西产表现,我国的自主品牌企业在碰撞保险方面也曾阅历从无到有的过程,走过碰撞安全的黑暗期,自主品牌现在不也崛起了?因此碰撞安全对于低速电动车企业也是同样的道理。


  动力电池:动力蓄电池应满足如下的要求:安全应符合GB/T 31485、GB/T 31467.3的要求,并配备电池系统管理;电池性能应符合GB/T
31486的要求;循环寿命应契合GB/T 31484的要求;系统比能量不应低于70Wh/kg。


  动力电池的标准规格为GB/T
31467,即《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准,因此草案明确消除铅酸电池,指明锂电池。固然目前各家企业普遍推出了锂电产品,但多是应对经销商销售焦虑的举动,因此磷酸铁锂、三元锂等路线不一,而且据多家企业反馈,目前市场上的低速锂电池性能不稳定,甚至无法保证3万公里的寿命。如何把控成本和保障锂电池性能将是企业接下来尽力的方向。


  制动性能:车辆应装备吻合划定的防抱死制动系统(ABS),制动性能应相符附录B的要求。


  国标草案明确了低速电动车此后应加装防抱死制动系统(ABS),ABS能够提高行车时,车辆紧迫制动的安全系数,这是对车辆安全性的考虑。ABS分机械式和电子式两种,机械式价格300-1000元不等,电子式的1500-4000不等。相比之前普遍无ABS的产品来说,这是草案之后,低速电动车企需要增加的另一项成本。据行业人士泄漏,企业未来在ABS上增加的成本或在1000元左右。


  车速: 依照GB/T
18385规定的试验方法,测量车辆的1KM最高车速,其值应大于等于40km/h,且小于等于70km/h。


  其余标准要求:速度警示:车辆在设计时应考虑车辆启动、车速低于20km/h时,能够给车外人员发出恰当的提示性声音;超速限制:车辆应具有限速功能或配备限速装置,限速功能或限速装置应符合GB/T
24545的相关要求;起步加速性能:按照GB/T
18385规定的试验办法,丈量车辆0-30km/h的加速时间,应小于10s;整车标记:在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久坚持的、与车辆品牌/型号相适应的商标或厂标;在车身两侧及后侧易见部位应喷涂如下图所示的辨认图形符号,图形的高度为宽度的1/2,且标志高度在150mm-200mm之间,字体应采取黑体,其反光要求应该知足GB/T
18833的要求等。


  从草案内容来看,企业尤其需要注意的是低速电动车的车身尺寸、整备质量、碰撞标准、动力电池、制动性能等五点,这五点要求是企业是否获得产品准入的关键。另外这五点要求一是需要企业提高产品的轻量化、产品强度等技术,二是或增加产品成本,三则是意味着市场将从价格战转为技术PK战。


  可能的企业准入走向


  《四轮低速电动车技术条件》主要仍是对产品的限定,潍坊瑞驰有关人士表示,接下来的企业准入将是重中之重,这也是企业的关注焦点。欧陆汽车销售副总监赵家龙和宏瑞汽车销售总经理刘东坡也表示,对于有实力的企业来说,产品的技术进步需要时间,并不是做不到。但是假如不能取得企业准入,则意味着失去了市场PK的资格。


  此前企业准入并未引起探讨,不过河南省今年发布了《河南省工业和信息化委员会关于低速电动车企业及产品引导性目录(第1批)》,里面对企业准入进行了规定。多家企业管理人也表示,低速电动车企业准入出台后,应该会涌现“二八实践”,即20%的企业获得准入,80%的企业遭淘汰。


  另外,多家企业表示,企业准入可能的考核指标是企业规模、研发实力、四大工艺等。第一电动网从企业提及的几个指标进行简略剖析,以下仅是业内人士及企业的一种猜想。


  企业规模:企业规模可能主要从注册资金、装备及场地投资、生产线产能等维度评定。第一电动网此前对业内拥有一定规模的58家低速电动车样本企业进行统计,成果显示,19%的企业注册资金在2亿元以上(详见


  《现金流又双??吃紧
低速车企为啥资金频告急》),这一结果符合企业预测的二八理论,即注册资金在2亿元的企业获得企业准入的几率更大。


  在设施条件上的投资,河南省出台的管理办法要求生产企业的工艺装备投资规模不低于2亿元人民币(不含土地价值)。


  研发实力:多数企业以为,企业准入规范前提会对企业研发实力进行明白要求,好比要害技巧如中心三电的研发实力、投入资金等。因为河南出台了详细的企业准入方法,这里还以河南的治理措施为参考样本,其中河南在研发投入上规定:近3年均匀研发资金投入占销售收入的比例不低于5%,新建企业研发投入资金不低于3000万元人民币。


  四大工艺:河南管理办法要求企业具备单班年产1万辆以上的低速电动车的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及产品独立研发、实验验证、生产一致性保障等才能。多家企业也表示,这也是杜绝手工作坊及小企业捣乱市场合必备的门槛,具备电动汽车产品研发和设计能力及具备标准的汽车四大工艺生产线的企业也能引领整个行业连续的健康发展。

  无论是国标草案对产品的技术要求还是企业预测的企业准入方向来看,玩家进级和提高门槛势在必行。多位规模企业的管理职员表示,设置门槛并不是坏事,因为一是这意味着国家层面的认可,二是可增加资本的投资热忱,三是玩家减少,市场增大。因此在技术标准的基本上,企业等待行业的规范管理及早制定和发布。

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